Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff
		BERLIN N. 4,  CHAUSSEE-STRASSE  23.
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		Abb. 1.  Verwaltungsgebäude in der Chausseestraße in Berlin

Im Jahre 1852 von dem 1892 dahingeschiedenen Geheimen Kommerzienrat Louis Schwartzkopff unter der Firma

Als dann wenige Jahre später, nämlich 1866, die Firma den schon längere Zeit gehegten Gedanken, auch noch eine Abteilung für den Bau von Lokomotiven einzurichten, zur Verwirklichung brachte, legte sie unweit ihrer in der Chausseestraße No. 23 gelegenen Stammfabrik größere Filialwerkstätten auf dem Grundstücke Scheringstraße 13-28 an und erhob nunmehr den Lokomotivenbau zum Hauptzweige ihrer Fabrikation.

Durch die Schöpfungen dieser neuen Abteilung, welche wesentlich dazu beigetragen hat, den Ruf des deutschen Lokomotivenbaues zu festigen und zu fördern, erhielt der Name der Firma gar bald einen bedeutungsvollen Klang.

Die nunmehr eintretende mächtige Entwicklung des Werkes gab die Veranlassung, daß es am 1. Juli 1870 unter der Firma

Als am Ende der siebziger Jahre der Bedarf an Lokomotiven eine erhebliche Einschränkung erfuhr, wandte sich die Fabrik auch anderen Spezialitäten zu.
Der Lokomotivbau blieb dabei aber immer der Hauptzweig der Fabrikation, der zu Anfang des letzten Jahrzehntes einen solchen Aufschwung nahm, daß die alten Werkstätten der Stammfabrik den Ansprüchen nicht mehr genügten.  Da eine Vergrößerung derselben wegen des beengten Raumes nicht angängig war, wurde im Jahre 1899 eine neue Lokomotivenfabrik in Wildau bei Berlin erbaut.

1908 wurde im Verein mit der rühmlichst bekannten Firma J. A. Maffei in München die

Zurzeit besitzt die Firma folgende Anlagen:
1. das ,,Zentralbureau" in Berlin N. 4, Chausseestrasse No. 23 (s. Abb. 1).
2: das sogen. ,,Neue Werk"  in Berlin N. 4, Scheringstraße No. 13-28 (s. Abb. 2).
3. das ,,Werk Wildau" in Wildau vor Berlin (s. Abb. 4).
4. den ,,Torpedoschießplatz" am Höruphaff auf der Insel Alsen (s. Abb. 3).
 

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Abb. 2  Blick auf das ,,Neue Werk"  in Berlin

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Abb. 3  Blick auf den Torpedoschießplatz am Höruphaff auf der Insel Alsen

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Das ganze Arbeitsfeld der Firma zerfällt zurzeit in folgende Abteilungen:
 

Abb. 4.   Das Werk in Wildau

Die Berliner Maschinenbau- A.-G. vormals L. Schwartzkopff hat seit 1867 für deutsche Bahnen 3527 Lokomotiven geliefert, darunter für die preußische Staatsbahnverwaltung allein 2769 Stück und zwar in den Jahren 1888 bis 1905 840 Stück Verbund- und seit 1904 schon 530 Stück Heißdampf-Lokomotiven mit Überhitzern nach der Bauart von Wilh. Schmidt.
Folgende neueste Heißdampf-Typen sind von ihr nach vorgeschriebenen Hauptangaben entworfen und zur ersten Ausführung gebracht worden.
 

Die  OEO - Heißdampf - Güterzug - Tenderlokomotive (E.-H. G. T. L., Gattung T 16) Abb. 5, von welcher 1905 2 Probemaschinen mit Rauchkammer- Überhitzer ausgeführt wurden, können trotz ihres langen Radstandes von 5800 mm infolge der Anordnung beweglicher Achsen nach ,,Gölsdorf" kleinste Kurven voll 100 m Halbmesser durchfahren. Sie können bei 15 km/St. Fahrgeschwindigkeit dauernd bis zu 15000 kg Zugkraft ausüben, ohne zu schleudern und sind daher besonders für schweren Verschiebedienst lind für den Betrieb auf Gebirgsbahnen bzw. steilen Rampen geeignet.

Abb. 5.  OEO-Heißdampf-Güterzug-Tenderlokomotive

Nachdem bis 1907 33 Stück mit Rauchkammer- Überhitzern geliefert wurden, sind seitdem bis 1910 weitere 123 Stück, und zwar nur von uns, mit Rauchröhren- Überhitzern beschafft worden.
 

Die 2CO - Heißdampf- Personenzug- Lokomotiven (2C- H. P. L., Gattung P 8), Abb. 6, von welchen 1906 die ersten 10 Stück und zwar gleich mit Rauchröhren- Überhitzern zur Ablieferung kamen. Dieselben, von 1750 mm Raddurchmesser, sind für die Beförderung schwerer Personenzüge (bis 470 t) auf Gebirgsstrecken mit bis zu 80 km/St. größter Grundgeschwindigkeit und 100 km/St. größter Fahrgeschwindigkeit bestimmt und haben sich so gut bewährt, daß inzwischen 261 weitere dergl. Lokomotiven von uns beschafft wurden.

Abb. 6.  2CO-Heißdampf-Personenzug-Lokomotive

Die 2CO - 4-Zylinder- Zwillings- Heißdampf- Schnellzug- Lokomotiven (2C- H. S. L., Gattung S 10) Abb. 7, von welchen 1910 2 Probemaschinen abgeliefert wurden, von welchen eine 1910 auf der Weltausstellung in Brüssel figurierte.  Diese ersten 4-Zylinder- Heißdampf- Lokomotiven der preußischen Staatsbahnen von 1980 mm Raddurchmesser sind für die Beförderung schwerster Schnellzüge über Gebirgsstrecken mit bis 100 km/St. Grundgeschwindigkeit und 120 km/St. größter Fahrgeschwindigkeit bestimmt.

Abb. 7.  2CO-4-Cyl.-Zwillings-Heißdampf-Schnellzug-Lokomotive

Im Oktober-November 1910 mit diesen Lokomotiven vorgenommene eingehende Versuchsfahrten haben die große Anzugskraft, den außerordentlich ruhigen Gang und den sehr geringen Kohlen- und Wasserverbrauch derselben ergehen.
Infolgedessen werden von der Preußischen Staatsbahn ab 1911 eine Reihe von Schnellzügen neu eingestellt, welche ohne jeden Zwischenhalt Strecken von 300 km mit einer Grundgeschwindigkeit von 95 bis 100 km pro Stunde durchfahren sollen, und sind zur Durchführung dieser Fahrpläne vorerst weitere 10 dergleichen Lokomotiven mit 30 cbm-Tender bei der Firma in Auftrag gegeben worden.

Außerdem hat die Firma noch seit 1904 111 Stück  1CO - Heißdampf- Personenzug- Lokomotiven  (1C- H. P. L., (Gattung P 6) für die preußischen Staatsbahnen geliefert, deren erster Entwurf von einer anderen Firma herrührt.

Die Hauptabmessungen aller dieser Typen sind von dem Königlichen Eisenbahn-Zentralamt bestimmt worden, welches auch auf Grund seiner Erfahrungen und vielfachen Versuche die Einzelheiten der Heißdampf-Lokomotiven in den letzten Jahren derart sorgfältig ausgebildet hat, daß für dieselben zurzeit zweckmäßigste Normal-Bauarten festgelegt sind.

Da letztere den deutschen Lokomotivfabriken ständig bekannt gegeben werden, und Vertreter derselben zu den Probefahrten zugelassen werden, und hierbei auch das Notieren aller Versuchsdaten, das Studieren der Indikatordiagramme, das Auswerten aller Versuchsergebnisse, sowie das freie Ausnutzen derselben, um anderweitig Aufträge zu erhalten, in dankenswerter Weise gestattet ist, so ist es erklärlich, daß auch die Firma hieraus ihren Nutzen gezogen und namentlich durch die Teilnahme an vielen Versuchsfahrten eigene Erfahrungen gesammelt hat, welche sie für ihre sonstigen Lieferungen voll zu verwerten in der Lage ist.

Infolge dieser Umstände ist auch die Berliner Maschinenbau- A.- G. vormals L. Schwartzkopff in der glücklichen Lage, mit großer Sicherheit an den Entwurf und Bau neuer Lokomotiv-Typen heranzutreten und alle verlangten Garantien anstandslos zu erfüllen.

Einige Angaben über den Export von Lokomotiven der Berliner Maschinenbau- A.- G. vormals L. Schwartzkopff.

Der Export von Lokomotiven der Berliner Maschinenbau- A.-G. vormals L. Schwartzkopff beschränkte sich in den Jahren 1869 bis 1897 neben der geringen Lieferung von 28 Lokomotiven für Österreich, Spanien und die Schweiz, lediglich auf Rußland, wohin in diesem Zeitraume nicht weniger als 641 Stück zur Ablieferung kamen.  In den Jahren 1897 bis 1902 ruhte er vollkommen.

Weiter hat die von der Firma 1906 in Mailand ausgestellte schwere O E O - Heißdampf- Tender-Lokomotive das Interesse einiger französischen Bahngesellschaften erregt, welche aber eine Bestellung derartiger Lokomotiven von einer Vorführung der größten Leistungsfähigkeit dieser Type im praktischen Betriebe abhängig machten.
Um der deutschen Industrie diesen Auftrag nicht entgehen zu lassen, genehmigte der Herr Minister der öffentlichen Arbeiten 1907 die Veranstaltung mehrtägiger Versuchsfahrten mit einer Heißdampf-Tender-Lokomotive auf  steilen Rampen  in  der Gegend von Erfurt, als deren Ergebnis sowohl die französische Süd- wie Paris-Orleans-Bahn, der Firma eine  Anzahl  schwerer  Heißdampf-Tender-Lokomotiven (Abb. 18) in Auftrag gab.

Als später die vorzüglichen Leistungen  der 2CO- Heißdampf- Lokomotiven der preußischen Staatsbahnen bekannt wurden, erhielt die Firma von der französischen Südbahn 1909 auch einen Auftrag auf Lieferung von Lokomotiven dieses Typs (Abb. 17).

Inzwischen lieferte sie auch die ersten Heißdampf- Lokomotiven für die dänischen Staatsbahnen (Abb. 14) und für die Rosario & Puerto- Belgrano- Bahn in Argentinien ab (Abb. 9), sowie für die Japanischen Staatsbahnen.

Neukonstruktionen wurden in den letzten Jahren ferner namentlich für China geliefert (s. Abb. 19, 20 und 21); weiter auch 1DO-Güterzug- Lokomotiven amerikanischer Bauart für Brasilien (Abb. 8).
Nach gegebenen Zeichnungen und den verschiedensten technischen Bedingungen und Maßsystemen kamen ferner zur Ablieferung  OC1-Tender- Lokomotiven für die Bombay- Baroda- Bahn in Englisch- Ostindien (Abb. 22), OC1-Tender- Lokomotiven für die japanischen Staatsbahnen (Abb. 23), kurvenbewegliche Lokomotiven der Bauart ,,Mallet" für das Französische Gouvernement in Tunis (Abb. 25), die Holländischen Staatsbahnen auf Java (Abb. 26) und die Sardinischen Schmalspurbahnen (Abb. 27), sowie endlich schwere 1DO-4-Zylinder- Verbund- Lokomotiven für die Paris- Lyon- Mediterranne- Bahn (Abb. 16) und weitere mehr (s. Abb. 11, 12, 13, 15 und 24).
 

	Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff.
	Fig.8.  Locomotiva 1Do da Cia de C. de F.Federaes Brazileiras. Rede Sul Mineira		Fig. 9. Locomotora 2Bo de vapor recalentado del Ferrocarril de Rosario a Puerto-Belgrano
	Fig. 10  Locomotiva 1Co da diretti a vapore surriscaldato delle Ferrovie Italiane Stato		Fig. 11.  0C0 Goods Locomotive for the Egyptian State Railways
	Fig. 12.  Locomotiva 1C1 da diretti compound a 4 cilindri, delle Ferrovie Italiane della Stato		Fig. 13.  Iltogslokomotiv "Atlantic" 2B1 til Danske Statsbaner
	Fig. 14.  Godslogs-Lokomotiv 1C0 med Overheder til Danske Statsbaner		Fig. 15. Godstags Compound Lokomotiv 1C0 for Finska Stalsjärnvägarne
	Fig. 16.  Locomotive Compound 1D0 de la Compagnie des Ch. de fer de Paris a Lyon et a la Mediterranee		Fig. 17.  Locomotive 2C0 a surchauffe de la Compagnie des Chemin de fer du Mid
	Fig. 18.  Locomotive-tender 0E0 a surchauffe de la Compagnie des Chemin de fer de Paris a Orleans		Fig. 19.  1C0 Goods Locomotive for the Tientsin Pukow Railway (China)
	Fig. 20.  2C0 Goods Locomotive for the Shantung Railway (China)		Fig. 21.  2B0 Passenger Locomotive for the Chekiang Railway (China)
	Fig. 22.  0C1 Passenger Locomotive for the Bombay-Baroda Railway		Fig. 23.  0C1 Tank Locomotive for the Imperial Japanese Gouvernment Railways
	Fig. 24.  Locomotiva-Tender 0D0 delle Ferrovie Italiane dello Stalo (Sicilia)		Fig. 25.  Locomotive-Tender, systeme Mallet, du Gouvernement Tunesien
	Fig. 26.  Tenderlocomotief systeem Mallet van de Staatsspoorwegen op Java		Fig. 27.  Locomotiva Mallet della Strade Ferrate Secondarie della Sardeana

Quelle: Das deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart - Band 2   -  Verlag von Reimar Hobbing in Berlin 1911 -  Seite 138 - 143

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