Bahnhof Wildau

BERLIN-GÖRLITZER EISENBAHN

*Chronik*
1897	Die B.M.A.G. erwirbt ein ca. 600 000 m² großes Grundstück in Wildau im Süden von Berlin - Beginn des Aufbaues einer neuen Fertigungsanlage mit Wohnsiedlung und dazugehöriger Infrastruktur.
1898	Einrichtung der Bahnstation aus Mitteln der BMAG für den Berufsverkehr. Die Hochbauten sind in ihrer Art der Architektur der Werksbauten und der Siedlung angepaßt. Auch das Bahnsteigdach weist eine andere Strebenform auf! Herstellen des Gleisanschlusses an das B.M.A.G.-Werk.
19.06.1899	Der Bahnhofs wird bereits für den Werkverkehr genutzt. [009]
01.10.1999	Ab dem Winterfahrplan halten auch einige öffentliche Züge. [009]
01.05.1900	Eröffnung des Bahnhofs Wildau für den öffentlichen Personenverkehr (Vorort-Verkehr)
01.09.1900	Eröffnung der neuen Produktionsanlagen in Wildau
1907	Erhöhung der Bahnsteigkanten
1929	Mit der Parzellierung großer Teile des ehemaligen Betriebsgeländes der Berlin-Karlsruher-Industrie-Werke in Wildau und Miersdorf entsteht der Plan einer "Gartenstadt Wildau" mit Seebad am Ufer der Dahme. Dabei wird auch eine neue Haltestelle "Seebad Wildau" an der Görlitzer Bahn in Höhe Km 23,55 beantragt.
1936	In den Plänen zur Umgestaltung der Reichshauptstadt und deren Bahnanlagen wird der viergleisige Ausbau der Strecke Grünau - KW und die Elektrifizierung der Vorortgleise berücksichtigt. Der 1929 beantragte Bahnhof wird als S-Bahnhof "Neu Wildau" ebenfalls in die Planung aufgenommen.
1944/45	kriegsmäßige 4-gleisige Ausbau der Strecke Schöneweide - KW. In Wildau ist die Verlegung des Bahnhofes südlich des Werkszuganges an der Schwartzkopffstr. geplant. Die Arbeiten werden begonnen: Alle Aufbauten auf dem Bahnsteig, das Bahnsteigdach und die Tunnelzugänge werden abgerissen. Der Tunnel um 6m östlich verlängert. Ein Behelfsbahnsteig und ein Stellwerk westlich des Stationsgebäudes errichtet. Auf Grund der Kriegslage werden die Arbeiten nicht mehr beendet. Alle Rohbauten werden im Laufe der nächsten Jahre wieder abgerissen.
08.03.1945	Bombenangriff auf Wildau (13:45 - 15:55 Uhr), Keine nennenswerte Schäden im Werk, Stromausfall im Werk und im Ort, Stillstand der Uhren um 14:35 Uhr. Treffer in der Nähe des Bü-Po 14 Bergstraße, beide Streckengleise aufgerissen.
25.04.1945	Werk und Bahnhof werden von der Roten Armee ohne Gegenwehr besetzt.
05/1945	Abbau des zweiten Gleises und Demontage der Werksanlagen, Abtransport in die Sowjetunion.
10/1945	Befehl: Demontage ist sofort zu stoppen! Wiederherstellung der Produktionsfähigkeit des Werkes und der Betriebsfähigkeit der Bahn.
01/1946	In Grünau und Zeuthen werden Kreuzungsstellen eingerichtet
16.08.1949	Inbetriebnahme der wiederaufgebauten 2-gleisigen Strecke bis KW
ab 1949	Umbau der zweigleisigen Strecke in zwei eingleisige Strecken für Fernverkehr und elektrifizierten S-Bahn-Betrieb.
30.04.1951	Beginn des S-Bahn-Betriebes der Zuggruppe H auf der 52 km langen Strecke von KW nach Spandau West. Einstellung des dampfbetriebenen Vorort-Verkehrs vom Görlitzer Bahnhof aus.
01.05.1951	Feierliche Eröffnung der S-Bahn-Strecke Grünau - KW mit einem Festzug.
ab 1951	Am Bahnhof Wildau halten auf der östlichen Seite die S-Bahnen, auf der westlichen Seite lokbespannte Züge aus Richtung Halbe für den Werksverkehr.
1965	Abbau der beiden Wannen, Vermauerung der Fenster (Vorhalle in Richtung Bü Bahnhofstraße), Verkleidung der Vorhalle (innen) und der dem Bahnsteig zugewandten Giebelfront mit blauen Spaltklinkerplatten.
17.01.1970	Die Kreuzungsanlage der S-Bahn in KW wird außer Betrieb genommen. Durch die Erneuerung der Gleise zwischen Grünau und KW war ein zügigerer Verkehr möglich. Der Kreuzungspunkt der Züge wurde nach Zeuthen verlegt. Zusammen mit weiteren betrieblichen Veränderungen auf der Strecke KW - Friedrichstraße ergab sich eine Fahrzeitverkürzung von 6 Minuten.
1972	Schließung der beiden Fahrkartenschalter und der Gepäckabfertigung.
1973-1980	Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn ab Grünau bis Wildau und der S-Bahn bis Zeuthen. S-Bahn in Wildau weiter eingleisig ! Das westliche Bahnsteiggleis wird überflüssig und wird abgebaut. Der Fußgängertunnel wird nach Westen hin erweitert und erhält ein neues Zugangsgebäude. Während der Bauphase führte eine Fußgängerbrücke über die Gleise. Der Bahnübergang wird geschlossen.
18.12.1980	Inbetriebnahme des zweiten Fernbahngleises Zeuthen - Wildau - KW (Nottekanalbrücke)
1981/82	Einsatz neuer Fahrscheinautomaten mit Bildschirm.
16.10.1987	Der elektrische Zugbetrieb auf den Fernbahngleisen zwischen Grünau und KW wird aufgenommen.
1989/90	Ausbau der Fahrkartentechnik
1998	Abbau des baufälligen Bahnsteigdaches, 1/3 wiederhergestellt. Abriß der Windfangbleche.
06/1999	Ausbau der gußeisernen Gitterfenster in der Vorhalle und Ersatz
09/1999	Die gläsernen Unterstellmöglichkeiten auf dem Bahnsteig werden errichtet.
12/1999	Einbau einer neuen Fahrkartenausgabe in den Dienstraum der Aufsicht (Umsetzen eines Fa-Automaten, Durchbruch zur Vorhalle, Renovierung des Dienstraumes und Einbau des neuen Fahrkarten-Computers.
12.12.1999	Sonderzug mit Dampflok 52 8177-9 und den "Donnerbüchsen" als "Weihnachtsmarktexpress" zwischen Spandau - Schöneweide - KW
15.02.2000	Eröffnung der neuen Fahrkartenausgabe. Wie schon in Ew und Zn gibt es jetzt auch in Wildau das gesamte Angebot des VBB direkt von der Bahnhofsaufsicht.
01.05.2000	100-jähriges Jubiläum der öffentlichen Betriebsaufnahme des Bahnhofes!

. - Quelle Gleispläne: Bahnhofsheft Reichsbahnamt Berlin 1 (1947, 1952, 1962), Bild-Quellen: Archiv der Orts-Chronisten Zeuthen und Wildau, Sammlung Niehus, Heinig

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